Lucas, Retzback y KuHangSenguss.
Mientras mas flujo magnetico se genere en las bobinas, mas par motor es posible obtener pero las RPMs son menores. Esto no significa que un motor LRK no pueda funcionar tambien a altas vueltas. Son capaces de obtener un maximo satisfactorio de RPMs, estando este limitado por los variadores de velocidad (mas adelante veremos por que).

Para la construccion de un motor LRK "puro" necesitaremos un estator de 12 polos, ya no nos serviran los obtenidos desde las lectoras de CD-ROM porque estos son tipicamente de 9 polos. En cambio si podremos usar los de los discos rigidos. Lo mas significativo es el esquema de bobinado ya que no se bobinan los 12 dientes sino solo 6 de ellos, teniendo esto algunas ventajas, como por ejemplo, al no tener una bobina adyacente como ocurre con uno de 9 polos podremos ponerle varias espiras mas con un alambre grueso.Si se estudia el diagrama notaran que cada fase esta bobinada con dos partes donde la direccion del bobinado es diferente. El objetivo de esto es que cuando circule la corriente en una parte de la bobina genera en la parte exterior un polo N, mientras que la otra parte genera el S. Es muy importante bobinarlo bien para que funcione el motor correctamente!
LRK en estrella
Para la coneccion en estrella, debe tenerse en cuenta el principio y el final de cada bobinado, de esta forma el diagrama en estrella seria el siguiente:El motor LRK es muy popular en europa y esto se debe a que los planos para construirlo existen desde antes que aparezcan esos que utilizan motores de CD-ROM. Los LRK son normalmente construidos por constructores mas avanzados de motores ya que requieren buen trabajo en el torno. Un estator de 12 polos interesante es mas grande que uno de CD-ROM resultando en materiales hechos manualmente. Se han logrado motores de alrededor de 2KW de potencia!
Funcionamiento
Una vez conocido el esquema de bobinado del LRK, veamos de cerca como es que funciona el rotor. El principio de giro es exactamente el mismo que el de un motor de CD-ROM.
Un variador de velocidad tiene tres alambres desde donde se conecta el motor. Esos tres cables llevan el control de como circulara la corriente por el motor, gracias al encendido y apagado de los FETs que tiene el variador. La corriente entonces circulara en 6 direcciones especificas una y otra vez.
Mirando desde los terminales del estator A, B y C, la corriente fluye como se muestra en la siguiente imagen (para entenderla mas facilmente se eligio un esquema en estrella)